德國當?shù)貢r間6月2日，大眾汽車監(jiān)事會臨時會議做出決定，大規(guī)模調(diào)整管理層。其中，最為引人關注的是大眾汽車在集團管理董事會層面首設專門負責中國業(yè)務的職能部門，并由之前負責商用車業(yè)務的集團管理董事會成員海茲曼（Jochem Heizmann）執(zhí)掌。
大眾稱調(diào)整應對挑戰(zhàn)
2006年起，中國成為大眾全球第一大單體市場，2011年大眾在華交付新車近230萬輛，占據(jù)其全球銷量的近30%，取得權益經(jīng)營利潤26億歐元。此前，大眾汽車中國業(yè)務的最高職能部門為大眾汽車集團（中國），德國人倪凱銘（Karl-Thomas Neumann）于2010年9月接替范安德任總裁兼CEO，同時他也是大眾全球董事會成員。此次中國業(yè)務部門調(diào)整，最顯著的變化在于新增了管理董事會董事級別的部門負責人，從而直接提升了中國業(yè)務的等級。中國事務的決策將從董事會直接躍升到管理董事會，大眾集團管理董事會主席兼CEO文德恩（Martin Winterkorn）將直接聽取海茲曼的匯報。文德恩表示：“這次進行重大調(diào)整是為了應對不斷增加的挑戰(zhàn)”。
大眾中國CEO去留存疑
2012年一季度，大眾在華實現(xiàn)銷量增長15%，遠遠高于行業(yè)平均水平，但文德恩所說的挑戰(zhàn)也逐漸凸顯出來。兩家合資公司和進口車的銷售增長勢頭放緩，庫存壓力開始顯現(xiàn)；DSG故障、缺陷而引發(fā)的技術和信任危機在進一步發(fā)酵。業(yè)界普遍預計，大眾從2005年開始的強勁增長勢頭或將終止。在此背景下，作為大眾中國的最高領導者——倪凱銘受到較大壓力。作為一位電子工程方面的技術專家，倪凱銘行事低調(diào)、謹慎，與其前任高調(diào)、大膽的戰(zhàn)略動作相比，2010年之后的大眾中國表現(xiàn)相對平淡。有消息稱，文德恩以及大眾管理董事會對倪凱銘在中國的工作不滿意，尤其是在戰(zhàn)略制定、市場開拓和DSG事件上沒能給管理董事會交出滿意答卷。有傳言稱，倪凱銘將于9月1日之后離職。大眾中國官方表示，倪凱銘還將繼續(xù)在中國任職，對于9月1日后的情況，公關部相關負責人表示，“我們也不知道會是什么情況”。
